看完菜市场那篇，很多人只是刚刚睁开眼。农民凌晨三点摸黑摘菜，一斤青椒地头价八毛，进城之后翻到五块。

中间那四块二，没有一分钱流进土地，也没有一滴汗浇在菜叶上。这只是明面上最轻的一刀。

真正让人后背发凉的，是躲在菜市场后面那套更庞大、更精密、更沉默的抽血系统。它有四根主动脉——出行、快递、招工、货运。

它给自己起的名字叫"服务业"，听上去体面又现代。可扒开这层西装革履，里面是一整条靠"卡位"吃饭的食利链。先说方向盘后面那些人。

很多人以为开出租、跑网约车，是"自己当老板、多劳多得"。现实恰恰相反，这是当代最典型的劳动倒挂。

司机自备车辆、承担车险、承担维修、承担油耗、承担违章风险、熬尽日夜辛苦。平台呢？不出一分成本，不担一点风险，不用在岗一秒。

本该是劳动者全额享有自己的劳动所得，如今变成：乘客付高价，司机拿小头，平台抽大头。更讽刺的是层层加码的抽成链条。

不止单一平台收割，大量聚合平台、挂靠公司、租赁体系形成多级分润。一单车费，乘客支付全款，经过多层平台税、流量税、管理费层层剥离，真实抽成常常突破四五成。

网上流传过一张真实账单：乘客实付六十八元，司机到手仅三十三元。一半以上的血汗钱，瞬间被无形抽走。

司机握着方向盘、熬着长夜、耗着车辆磨损，最后发现：车是自己的，累是自己的，风险是自己的，利润是别人的。所谓的市场化服务，早已不是辅助劳动者，而是寄生在劳动者身上、合法吸血的顶层食利阶层。

值得注意的是，从2024年交通运输部要求聚合平台"晒账单"、划红线抽成比例开始，到2025年多地明确网约车平台抽成上限不得超过27%，再到今年上半年多个头部平台被约谈整改，监管的刀已经架在这个行业脖子上。

但地方执行仍然参差，一些聚合平台把抽成拆成"信息服务费""技术服务费""调度费"，换个马甲照抽不误。

第二根动脉，是那件躺在你家门口的快递。它是第三产业最光鲜的名片，人人称赞便捷高效、服务完善。可谁看见底层快递员的真实处境？

一件包裹，从揽收、中转、运输、派送，全是快递员风雨奔波、爬楼上门、超时被罚、差评扣钱。而利润分配，完全本末倒置。

总部抽成、省区抽成、网点抽成、片区分包抽成，四级层层扒皮。所有罚款、所有损耗、所有风险、所有体力劳动，全部压在一线快递员身上。

快递员打起十二分精神、全年无休、风餐露宿，一单派费几毛钱、一块钱，稍有不慎还要倒扣工资。整个行业最荒诞的逻辑是：越辛苦的一线，利润率越低；越坐在办公室的中介层级，躺赚越稳。

我们吹捧的快递产业繁荣，本质上是无数底层跑腿者的极致内卷，供养了一整条不劳而获的套利链条。

有人会说，那义乌大战之后不是禁止"内卷式低价竞争"了吗？没错，去年国家邮政局落地的派费保护机制、今年"反内卷"写进中央文件之后针对物流领域的专项整顿，都是好方向。但只要网点承包这套多层分包的组织结构不动，派费保护线就永远只是账面上的一条线——层层挪一挪，还是最底下那双跑楼的腿承担。

第三根动脉，长在就业市场里。普通人找工作，本是劳动者付出劳动、企业支付报酬的直接供需关系。如今这条最短的路径，被硬生生截断。

企业不直接招人，工厂不直招工人，所有岗位全部外包给劳务公司。再由大区中介、地方门店、驻场包工头层层分包。

一个工人的用工成本，企业全额支付，经过三四道中介转手、层层扣除服务费、人头费、管理费，真正落到劳动者手里的工资，早已腰斩缩水。最讽刺的一句话是：你出卖的是血汗，中介倒卖的是你的人生。

劳动者老老实实干活、勤勤恳恳出力，最大的收益、最大的红利，全部被中间食利阶层拿走。就业市场化、服务专业化的美名之下，是普通人找工作必被扒一层皮的既定现实。

这里面有一条特别隐蔽的裂缝。国家早就规定劳务派遣要遵守"临时性、辅助性、替代性"三性原则，用工比例也有红线。

可现实中，很多制造业车间三班倒的一线工人，八九成是"派遣工"或者"外包工"。你和身边那个大姐干一模一样的活，她是正式工，你是派遣工，工资差三成，社保差一档，年终奖差一整年。

区别只在于——你的合同上，甲方不是你为之流汗的那家工厂。今年上半年，人社部继续加大"假外包、真派遣"的稽查力度，社保入税之后，很多不合规的中介被清出场。

这是好事。可只要制造业的利润率没有本质提高，只要地方招商还在拼"用工弹性"这块砖，中介就永远有生存缝隙——被清一批，长一茬，换个牌子接着扒皮。

第四根动脉，卡在实业的脖子上。这件事我有过亲身经历，也是我见过最荒唐的一幕市场化乱象——铁路车皮垄断中介。

当年我们企业对外发货，需要铁路车皮运载大宗产品。堂堂国营火车站、正规货运窗口，公开渠道根本没有车皮资源、没有额度、没有仓位。

正规渠道无路可走，企业想要发货，只能低头找中介公司。手握资源的中介，早已垄断全部车皮额度。

原本平价的铁路运费，经过中介转手倒卖，车厢价格成倍暴涨。企业为了正常生产发货、维持经营运转，被迫接受天价差价。这到底是合理服务费？

还是变相坐地起价、权力寻租、垄断收割？答案所有人心知肚明。

所谓的流通服务、市场配套，早已从"便民利企的辅助角色"，彻底变成了卡住实业脖子、收割实体经济的老爷阶层。铁路系统近几年推的"95306"电子货运平台、大宗物资直客直挂政策，确实在很大程度上砍掉了这类"车皮黄牛"。

但类似的剧本换个舞台还在上演——港口的堆场"关系号"、口岸的通关"加急费"、工业园区的"配套服务商"，哪一个不是同一个模板？

四根动脉扎在一起，就是当下最荒诞的一幅经济图景：

今天的普通人，从干活、出行、送货、务工、发货，每一次劳动、每一笔收入、每一次交易，都要被中间阶层截胡抽成。真正流血流汗创造价值的人，拿最小的蛋糕；完全不生产、不出力、不担风险的食利者，稳拿大头利润。

我们常年被教育：大力发展第三产业、完善流通、提升服务，是社会进步。

可真实的社会分层早已写好残酷答案——

第一产业、第二产业，是创造财富：种地、做工、生产、发货，实打实增量社会价值。泛滥的中介、冗余的流通、层层的套利，是瓜分财富：不生产一物，不创造一分增量，只负责分走劳动者的血汗。

过去的社会：实干者得实惠，劳动者有尊严。现在的市场：实干最廉价，套利最高贵。

农民种菜被中间商赚走差价，司机跑车被平台抽走大半利润，快递跑腿被层层网点剥离收益，务工打工被劳务中介扣走人头钱，企业发货被车皮中介垄断抬价。所有流汗的、生产的、实干的、创造的，全是弱者。

所有倒卖的、转手的、卡位的、垄断的，全是赢家。更可悲的是，被收割最狠的普通人，最迷信市场经济万能。

大家心甘情愿接受层层抽成，默认中介合理，认可服务加价，以为这是现代化、市场化、专业化。却从来没有意识到：本该属于劳动者的全额劳动报酬，被层层剥夺；本该低廉的流通成本，被人为层层抬高；本该简洁的供需关系，被硬生生塞进无数食利环节。

所谓的服务升级、流通完善，说到底就是：给普通人多造几层枷锁，给食利阶层多开几条财路。好在，一些方向性的东西正在悄悄发生变化。

从去年中央经济工作会议把"综合整治'内卷式'竞争"写进正式文件，到今年上半年"反内卷"从制造业蔓延到平台、物流、外卖、直播电商，再到近期几大部委联手清理各类"过桥费""通道费""流量税"，这一整套动作背后的问题意识是清晰的——一个健康的经济体，不能靠榨底层的血养上层的膘。

高质量发展这四个字，落到普通人身上，说白了就是：种地的要有钱赚，做工的要有回报，奔波的要有盈余，实干的要有尊严。而不是让无数普通人起早贪黑、耗尽身心，最后替一整条不劳而获的中介链条打工。

菜市场那道口子撕开之后，我们看到的不是几个奸商，而是一整套嵌进日常的抽血装置。它披着"服务"的外衣，用"效率"当遮羞布，把最不该被剥夺的那部分人，剥得干干净净。

什么时候我们砍掉冗余套利的中间层级，让劳动价值直接归劳动者，让实业利润直接归生产者，我们的市场，才是真正利民的市场；我们的发展，才是真正踏实的发展。